進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)開始形成持續(xù)快速發(fā)展的格局，物流業(yè)已經(jīng)由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。

　　現(xiàn)代物流業(yè)以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征于一身，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。隨著投資的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)條件繼續(xù)得到改善。在信息通信方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。但從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，中國(guó)物流企業(yè)還處于相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游之間信息渠道不通暢、流通環(huán)節(jié)多導(dǎo)致流通成本居高不下，暴露出很多問(wèn)題。

　　物流企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高。對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容，整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國(guó)中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國(guó)只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化。

　　公共物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。公共物流信息平臺(tái)是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如，交通、公安、海關(guān)、民航、鐵道等等。平臺(tái)建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱，全社會(huì)物流總成本居高不下，無(wú)法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。

　　信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。信息技術(shù)在物流企業(yè)方面不僅應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低。主要局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在已經(jīng)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，業(yè)務(wù)和系統(tǒng)功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。另外，多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備都比較陳舊，與國(guó)外的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。

　　普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才。目前，我國(guó)雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè)，但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實(shí)際需要還存在很大差距。物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動(dòng)。中小型物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，實(shí)力較弱，技術(shù)有限。再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。

　　針對(duì)上述問(wèn)題，筆者認(rèn)為可從以下幾方面研究對(duì)策。

　　以需求為主線，不斷提升現(xiàn)代物流信息化水平。處于不同發(fā)展層次的企業(yè)應(yīng)切實(shí)根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，不斷尋找適合自己企業(yè)的路徑，利用信息化手段適時(shí)、快速、高效地實(shí)現(xiàn)信息化管理的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。針對(duì)中小型物流企業(yè)發(fā)展的不確定性，信息化難以推動(dòng)，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)以政府投資的方式，研制一些低成本甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)為中小企業(yè)提供信息化服務(wù)。

　　加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，不斷提升物流信息化水平。物流公共信息平臺(tái)的搭建從建設(shè)主體上可以分為兩種方式進(jìn)行。一種是以政府有關(guān)部門為主投資的方式。另一種是以企業(yè)為主投資的方式，主要體現(xiàn)在某一行業(yè)供應(yīng)鏈中的物流信息平臺(tái)建設(shè)上。一般情況下，一個(gè)物流公共信息平臺(tái)需要提供四類信息：一是物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，比如公路、鐵路、水運(yùn)、運(yùn)輸裝卸設(shè)備等;二是物流市場(chǎng)需求信息，比如第三方物流服務(wù)需求和物流總代理等;三是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作資源信息，比如國(guó)際物流報(bào)關(guān)和稅收等;四是其他物流咨詢服務(wù)信息，比如物流市場(chǎng)調(diào)查研究與預(yù)測(cè)、物流相關(guān)政策等。

　　制定相應(yīng)的人才與教育政策，重視和培養(yǎng)專業(yè)人才。人才是物流企業(yè)信息化建設(shè)成功的關(guān)鍵因素之一，在進(jìn)行人才培養(yǎng)時(shí)，要注意從上述幾個(gè)方面合理構(gòu)建培訓(xùn)內(nèi)容，建立與之相適應(yīng)的培訓(xùn)環(huán)境和實(shí)踐環(huán)境，注重人才創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面多層次的培訓(xùn)工作，制訂物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立物流人才培養(yǎng)體系，采用多渠道培養(yǎng)高層次復(fù)合型物流信息化人才的政策。同時(shí)，制定相關(guān)法規(guī)，以加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，鼓勵(lì)新興信息技術(shù)的研究開發(fā);借鑒國(guó)際上先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善吸引國(guó)外物流專業(yè)人才的機(jī)制。

　　開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，積極探索商業(yè)模式。如前所述，目前在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商寥寥無(wú)幾。因此，我們要借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，不斷提高我國(guó)的研發(fā)能力，進(jìn)一步完善物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，積極探索商業(yè)模式。我國(guó)未來(lái)市場(chǎng)需求很大，國(guó)內(nèi)外的著名物流系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)開始關(guān)注我國(guó)的中低端市場(chǎng)，傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)供應(yīng)商將從制造商銷售產(chǎn)品的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，幫助客戶使用信息技術(shù)獲得效益。而共性的、基礎(chǔ)性的服務(wù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)被整合，趨于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；Ｅc此同時(shí)，中小信息系統(tǒng)供應(yīng)商將在市場(chǎng)細(xì)分和專業(yè)化方向?qū)で蟀l(fā)展。

　　進(jìn)一步完善我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，不斷提升物流信息化水平。為了保證我國(guó)現(xiàn)代物流信息化的順利實(shí)施，國(guó)家應(yīng)針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀制定和完善物流信息化的政策和標(biāo)準(zhǔn)，以保證行業(yè)管理部門之間、部門與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行的各類數(shù)據(jù)信息交換過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，更好地支持異構(gòu)系統(tǒng)之間的互聯(lián)，以及不同行業(yè)和不同格式數(shù)據(jù)之間的相互交換與分享。從而打破“條塊分割”，真正打破物流信息共享的瓶頸，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)障礙交換與傳輸。